苏州轨道交通5号线胥口车辆段上盖平台建设工程，用地总面积17万㎡，总建筑面积为35万㎡。项目主要为平台建设，即在原车辆段上加盖，为进行土地二次利用作准备。平台设计为两层，一层建筑使用功能主要实行车辆段原有功能，平台标高9m、面积16.4万㎡；二层建筑使用功能为停车库，为平台顶上未来规划的商住房产开发使用，平台标高15.5m、面积16万㎡。
本工程商业地下室防水混凝土和地上超长结构梁板混凝土采用我公司混凝土工程结构自防水系统解决方案，目前主体部分混凝土工程已基本完成，混凝土结构取得了较好的抗裂、防渗效果。
项目难点：
根据苏州区域气候特点及地铁工程实际情况，实际施工过程和应用过程中可能造成混凝土开裂渗水的原因主要有存在几个方面。
1、温度裂缝控制难度大
项目平台板、地下室底板等结构的厚度均≥1.5m，且面积较大，属于大体积混凝土工程，同时项目地下主体结构施工在苏州夏秋季节，环境温度在30℃以上，混凝土入模温度最高时可达40℃左右。大体积混凝土且在夏季高温条件下浇筑施工，会造成胶凝材料在水化过程中释放大量热，混凝土早期的水化温升大，内部的绝对温度高，由于混凝土的导热性较差，同时混凝土不同部位的散热条件不一致，一方面更易使混凝土内部形成温差，在内约束情况下，产生更大的温度应力；另一方面内部温度整体降至环境温度过程中产生的温降收缩也更大，在外约束情况下，温度收缩应力更大。因此，大体积混凝土温度开裂的风险更高。
2、地下水环境的影响
3.工程结构尺寸的影响
项目多处分区为典型的超长结构，原设计中设置有较多的后浇带，过多的后浇带破坏了防水的整体性，且顶板相对较薄，配筋密度低于梁柱，局部裂缝控制难度大。
解决方案：
针对项目难点及现场施工条件，课题小组以我公司“混凝土工程结构自防水系统解决方案”为实操基础，通过配置补偿收缩混凝土、现场施工过程控制、工程实体结构数据监测与分析等方面，控制混凝土结构裂缝的产生。
在产品选择方面，使用FQY高性能抗裂剂配制补偿混凝土，根据环境温度和混凝土内部温度的变化，采用不同膨胀源（氧化镁类和氧化钙-硫铝酸钙类）产品，并根据项目具体要求优化混凝土，匹配补偿不同施工条件混凝土的收缩。
在施工过程中，公司派驻专业的技术服务工程师进行全流程技术服务。主要包括：混凝土工程结构自防水应用技术交底，现场混凝土施工性能抽样检测，现场施工监督及技术指导、混凝土温度数据监控、混凝土异常问题处理等。
